一、現(xiàn)在國際多式聯(lián)運合同特點是什么

1、國際多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。

2、國際多式聯(lián)運合同具有如下特點
1多式聯(lián)運合同是雙方合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利。
2多式聯(lián)運合同是有償合同。
3多式聯(lián)運合同是不要式的合同。盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式。
4多式聯(lián)運合同有約束第三者的性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束。
5多式聯(lián)運合同有時包括接受委托、提供服務(wù)等，這些由雙方議定。

二、國際多式聯(lián)運合同具有什么特點

專業(yè)分析
國際多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。
國際多式聯(lián)運合同具有如下特點

1多式聯(lián)運合同是雙方合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利。
2多式聯(lián)運合同是有償合同。
3多式聯(lián)運合同是不要式的合同。盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式。
4多式聯(lián)運合同有約束第三者的性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束。
5多式聯(lián)運合同有時包括接受委托、提供服務(wù)等，這些由雙方議定。
法律依據(jù)
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定，國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同；
以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接交業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。

三、合同的特點是什么運輸合同的特點

運輸合同具有以下幾個特征第一，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的為運輸勞務(wù)。運輸合同的核心是承運人為旅客或者托運人提供的運輸勞務(wù)。運輸勞務(wù)本身雖然不會產(chǎn)生具體、有形的“勞動成果”，但卻可以使旅客和托運人獲得服務(wù)并從中受益。第二，運輸合同是雙務(wù)、有償合同。在運輸合同中，承運人運輸旅客或者貨物，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運費，當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)具有對待給付關(guān)系。第三，運輸合同一般為諾成合同。客運合同是諾成合同，因為該合同自承運人向旅客交付客票時成立。貨運合同一般為諾成合同，但也有一些是實踐合同。第四，運輸合同多為格式合同。一般地，運輸合同的條件是由承運人預(yù)先明確的，作為運輸合同具體表現(xiàn)形式的客票、貨運單或者提單也都是統(tǒng)一印制的，符合格式合同的特點。以上是運輸合同的特點

四、什么叫多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運合同經(jīng)營人的賠償責(zé)任

一、什么叫多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運合同是指需要由兩種以上的不同運輸方式（如先陸路后水路）才能將貨物運到委托人指定的目的地交付給委托人或者收貨人的運輸合同。多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同實施，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。多式聯(lián)運合同的經(jīng)營人可以參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的義務(wù)，但不影響多式聯(lián)營人對全程運輸承擔(dān)義務(wù)，否則，不構(gòu)成多式聯(lián)運。多式聯(lián)運人收到托運人交的貨物，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)按照托運人的要求，可以轉(zhuǎn)讓，也可以不轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運單據(jù)經(jīng)托運人同意轉(zhuǎn)讓后，貨物的損失是由托運人的過錯造成的，盡管多式聯(lián)運單據(jù)已轉(zhuǎn)讓，仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運貨物由第一承運人轉(zhuǎn)交第二承運人時，不需要另行辦理托運手續(xù)，可以減少中間環(huán)節(jié)，有利于貨物的快速運輸，提高運輸效率。
二、多式聯(lián)運合同經(jīng)營人的賠償責(zé)任關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任，貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。這里確定了兩個責(zé)任原則

1、如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定。該原則體現(xiàn)了目前國際通行的多式聯(lián)運經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”。本條規(guī)定的網(wǎng)狀制度的主要缺點是責(zé)任制度不確定，隨發(fā)生損失的區(qū)段而定，事先難以把握。它的優(yōu)點是多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任與發(fā)生損壞區(qū)段承運人所負(fù)責(zé)任相同，使組織多式聯(lián)運的經(jīng)營人不承擔(dān)不同責(zé)任的風(fēng)險，便利了多式聯(lián)運的組織工作和多式聯(lián)運的發(fā)展。這也是國際上通行此項責(zé)任制度的主要原因。

2、對于貨物發(fā)生毀損、滅失的運輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章的規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在多式聯(lián)運中，貨損發(fā)生的運輸區(qū)段有時不易查清，網(wǎng)狀責(zé)任制通常用“隱蔽損害一般原則”規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任，即對這一類貨損采用某項統(tǒng)一的規(guī)定的辦法確定經(jīng)營人的責(zé)任。本條規(guī)定，對于隱蔽貨損，即貨損發(fā)生區(qū)段不能確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照本章關(guān)于承運人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。