海上沉船案件打撈

海上糾紛找什么部門，水上交通事故責(zé)任如何認定，

　　根據(jù)《海上交通安全法》第42條，船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當向主管機關(guān)遞交事故報告書和有關(guān)資料，并接受調(diào)查處理。事故的當事人和有關(guān)人員，在接受主管機關(guān)調(diào)查時，必須如實提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。

　　《海上交通安全法》第46條，因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關(guān)調(diào)解處理，不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，當事人可以向人民法院起訴；涉外案件的當事人，還可以根據(jù)書面協(xié)議提交仲裁機構(gòu)仲裁。

海上船舶保險案例，水上交通事故處理規(guī)定有哪些，水上交通事故處理規(guī)定主要是依據(jù)《海上交通安全法》的有關(guān)規(guī)定：船舶、海上設(shè)施發(fā)生海上交通事故，應(yīng)當及時向海事管理機構(gòu)報告，并接受調(diào)查。海事管理機構(gòu)應(yīng)當自收到海上交通事故調(diào)查報告之日起十五個工作日內(nèi)作出事故責(zé)任認定書，作為處理海上交通事故的證據(jù)。法律依據(jù)：《海上交通安全法》第八十條船舶、海上設(shè)施發(fā)生海上交通事故，應(yīng)當及時向海事管理機構(gòu)報告，并接受調(diào)查。第八十五條海上交通事故調(diào)查組應(yīng)當自事故發(fā)生之日起九十日內(nèi)提交海上交通事故調(diào)查報告；特殊情況下，經(jīng)負責(zé)組織事故調(diào)查組的部門負責(zé)人批準，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不得超過九十日。事故技術(shù)鑒定所需時間不計入事故調(diào)查期限。海事管理機構(gòu)應(yīng)當自收到海上交通事故調(diào)查報告之日起十五個工作日內(nèi)作出事故責(zé)任認定書，作為處理海上交通事故的證據(jù)。

海上損失案例分析，軍人犯法地方有權(quán)處理嗎，沒有，軍人在地方犯罪的，由軍隊保衛(wèi)部門偵查。退役的軍人犯罪的，也應(yīng)當由公安機關(guān)管轄。
《刑事訴訟法》第三百零八條　軍隊保衛(wèi)部門對軍隊內(nèi)部發(fā)生的刑事案件行使偵查權(quán)。
中國海警局履行海上維權(quán)執(zhí)法職責(zé)，對海上發(fā)生的刑事案件行使偵查權(quán)。
對罪犯在監(jiān)獄內(nèi)犯罪的案件由監(jiān)獄進行偵查。
軍隊保衛(wèi)部門、中國海警局、監(jiān)獄辦理刑事案件，適用本法的有關(guān)規(guī)定。

1906年 海上保險法英文，海上拖航合同與海上運輸合同的異同在哪，

　　海上拖航合同，就法律性質(zhì)而言，是一種由承托方提供拖力以實現(xiàn)將被拖物從一地移至另一地的一種勞務(wù)合同。

　　海上拖航合同與其他有關(guān)合同相比較，既有相同之點，又有不同之處。

　　海上拖航合同與海上運輸合同的相同點在于：合同的客體都是勞務(wù)。無論是海上拖航合同還是海上運輸合同，訂立合同的目的都是為了實現(xiàn)貨物或相關(guān)物品的移位。

　　但是，海上拖航合同與海上運輸合同相比較，又有兩點重要的不同：

　　1.船舶的作用不同，在海上貨物運輸情況下，承運人所提供的船舶是一種運輸工具，換言之，托運人所托運的貨物最終要被裝在由承運人所提供的船上而運至目的港。但在海上拖航情況下，承拖人所提供的船舶僅僅是一種拖帶工具，被拖物并不裝于船上，而是以專用索具或特定裝置，將被拖物或裝載了貨物的駁船等與承拖人所提供的船舶相聯(lián)結(jié)。

　　2.合同所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)的內(nèi)容不同

東方之星沉船事故報告，國際海上貨物運輸合同有哪些特征，國際海上貨物運輸合同有以下特征：1、國際海上貨物運輸合同是一種雙務(wù)、有償、要式合同；2、國際海上貨物運輸合同的損失賠償，以《中華人民共和國海商法》第五十六條規(guī)定的限額為上限；3、其他特征。法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。第六十二條承運人承擔本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，經(jīng)實際承運人書面明確同意的，對實際承運人發(fā)生效力；實際承運人是否同意，不影響此項特別協(xié)議對承運人的效力。第六十五條本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。第六十四條就貨物的滅失或者損壞分別向承運人、實際承運人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。

典型海上事故案例，海事糾紛產(chǎn)生的原因有什么，海事糾紛產(chǎn)生的原因有：（一）因貨運代理企業(yè)接受委托人委托處理與海上貨物運輸有關(guān)的貨運代理事務(wù)時發(fā)生的糾紛；（二）因由于意外事故或不可抗力的原因?qū)е掠嘘P(guān)當事人的損失而產(chǎn)生的糾紛；（三）海事糾紛產(chǎn)生的其他原因。法律依據(jù)：《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第一條本規(guī)定適用于貨運代理企業(yè)接受委托人委托處理與海上貨物運輸有關(guān)的貨運代理事務(wù)時發(fā)生的下列糾紛：（一）因提供訂艙、報關(guān)、報檢、報驗、保險服務(wù)所發(fā)生的糾紛；（二）因提供貨物的包裝、監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)服務(wù)所發(fā)生的糾紛；（三）因繕制、交付有關(guān)單證、費用結(jié)算所發(fā)生的糾紛；（四）因提供倉儲、陸路運輸服務(wù)所發(fā)生的糾紛；（五）因處理其他海上貨運代理事務(wù)所發(fā)生的糾紛。

海上損失案例分析，公海殺人犯法嗎，公海上殺人的是犯罪。如果在公海上的船舶是以中國為船旗國，那么該犯罪就應(yīng)該受中國管轄。即使不在我國船舶內(nèi)實施的犯罪，只要犯罪的行為或者結(jié)果有一項發(fā)生在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的，就認為是在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)犯罪。法律依據(jù)：《刑法》第六條凡在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)犯罪的，除法律有特別規(guī)定的以外，都適用本法。凡在中華人民共和國船舶或者航空器內(nèi)犯罪的，也適用本法。犯罪的行為或者結(jié)果有一項發(fā)生在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的，就認為是在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)犯罪。

海上意外死亡賠償標準，船舶碰撞的法律適用原則有哪些，

　　船舶碰撞的法律適用原則有：船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成的損害的事故。

　　1、侵權(quán)行為地法原則。侵權(quán)行為地法原則是船舶碰撞法律適用的基本原則。

　　2、法院地法則。法院地法也是解決船舶碰撞的損害賠償問題的準據(jù)法之一，當船舶碰撞事故發(fā)生在公海上且船舶碰撞的國籍不同時，法院地法便發(fā)揮出其作用。

　　3、船旗國法原則。船旗國法是指船舶懸掛旗幟所屬國家的法律。我國海商法273規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，船舶碰撞間的損害賠償適用船旗國法律。”

　　法律依據(jù)：

　　《中華人民共和國海商法》第一百六十七條

　　船舶發(fā)生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方的原因或者無法查明的原因造成的，碰撞各方互相不負賠償責(zé)任。

海上交通事故責(zé)任認定，海上貨物運輸合同的種類怎么區(qū)分，海上貨物運輸合同的種類的區(qū)分方式：1、按照運輸效率可分為，單程運輸合同和分批運輸合同；2、按照運輸方式可分為，定期租船合同、光船租賃合同等；3、按照承運人人數(shù)可分為，全程貨物運輸和多式聯(lián)運合同；4、海上貨物運輸合同的種類的其他區(qū)分方式。法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。第一百零二條本法所稱多式聯(lián)運合同，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。第一百二十九條定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。第一百四十四條光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。

青島427海上溢油賠償多少錢，刑法第133條詳解，《刑法》第133條【交通肇事罪】違反交通運輸管理法規(guī),因而發(fā)生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的,處七年以上有期徒刑。
交通運輸管理法規(guī)，是指與保障交通運輸安全有關(guān)的各種法規(guī)，包括海上、內(nèi)河、公路、城市道路等交通安全管理法規(guī)，如《海上交通安全法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》等。
違反交通運輸管理法規(guī)是導(dǎo)致重大交通事故的原因，也是構(gòu)成本罪的前提條件。“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。如果被害人當場死亡，其逃逸與死亡無因果關(guān)系，不能使用此規(guī)定。此外，根據(jù)2000年最高人民法院的有關(guān)司法解釋，交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。